Motor parçası pencereyi kırdı, yolcunun başı dışarı çekildi

Ryanair pencere olayıyla ilgili teknik tablo, 10 Temmuz’da Selanik’ten Almanya’nın Memmingen kentine giden seferden bir ay sonra netleşti. ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulunun (NTSB) 13 Ağustos 2026’da yayımladığı ön rapora göre sağ motordaki bir fan kanadı ayrıldı; motordan kopan parçalar gövdeye çarptı ve 11. sıradaki yolcu penceresini parçaladı.

Ryanair pencere olayı ilk günlerde şirketin kısa açıklamasında pencerenin uçuş sırasında yerinden çıkması olarak anlatılmıştı. Yeni teknik bulgular ise zincirin motorda başladığını ortaya koydu. Pencerenin tamamen kaybolmasının ardından 11F koltuğundaki 61 yaşındaki yolcu açıklığa kısmen sıkıştı. Diğer yolcular onu kabinin içine çekti; uçakta bulunan bir doktor da inişe kadar müdahale etti.

Pencereyi ne kırdı?

NTSB’nin uçak incelemesinde, sağ taraftaki CFM56-7B26 motorunda fan kanadı ayrılması tespit edildi. Kopan parçalar gövdeyi ve sağ yatay stabilizatörü vurdu. Basınçlı gövde iki noktadan delindi; bunlardan biri 11. sıradaki pencereydi. Raporda ayrıca gövdenin başka bölümlerinde darbe izleri ve hasar bulunduğu kaydedildi.

Kokpit kayıtlarına göre uçak yaklaşık 16.000 feet’e tırmanırken sağ motorda yüksek titreşim uyarısı geldi. Pilotlar motor gücünü azalttı. Titreşim kısa süreliğine düştükten sonra yeniden yükseldi ve yüksek bir patlama sesi duyuldu. Hemen ardından kabin irtifa uyarısı devreye girdi. Mürettebat oksijen maskelerini takıp acil durum ilan etti ve alçalmaya başladı.

Yolcu nasıl kurtarıldı?

Kabin görevlileri sürekli titreşim hissettiklerini, içeride hafif sis veya duman gördüklerini ve oksijen maskelerinin tavandan düştüğünü anlattılar. Bir kabin görevlisi yardım isteyen yolcuları görünce 11. sıraya gitti. Rapora göre pencerenin tamamı eksikti ve yolcu hasarlı açıklığa kısmen sıkışmıştı. Yanındaki yolcular adamı içeri çekmeyi başardı.

Yaralı yolcu daha sonra 12. sıraya taşındı. Uçakta bulunan doktor ilk yardımı sürdürürken bazı yolcular pencere boşluğunu metal bir kutuyla geçici olarak kapatmaya çalıştı. Associated Press’in NTSB raporuna dayanan haberine göre 61 yaşındaki yolcu boyun ve omuz yaralanmaları ile sürtünme yanıkları yaşadı. NTSB olayı bir ciddi yaralanma olarak kayda geçirdi.

Motorda kuş kalıntıları bulundu mu?

Evet. Soruşturmacılar hasarlı motorda kuş kalıntıları buldu. Ancak bunun fan kanadının kopmasının kesin nedeni olduğu henüz söylenmiyor. Reuters’ın aktardığı NTSB bulgularına göre aynı motorda önceki 12 ay içinde dört şüpheli kuş çarpması kaydı vardı. Bu olayların ikisinde kuş kalıntıları bulunmasına rağmen sonraki bakım kontrollerinde hasar tespit edilmemişti.

Ön raporun fan kanadı incelemesinde başka bir kritik ayrıntı da yer aldı. Kopan 10 numaralı fan kanadının kırık yüzeyinin yaklaşık yüzde 37’lik bölümünde yorulmayla uyumlu izler bulundu. NTSB bu izleri yüksek genlikli yorulmayla ilişkilendiriyor. Motorun Mayıs 2026’daki kontrolünde ise bulgu raporlanmamıştı. Kuş kalıntısı, yorulma izleri ve önceki bakım kayıtlarının olay zincirindeki ağırlığı nihai raporda değerlendirilecek.

Uçak Selanik’e nasıl döndü?

Pilotlar acil alçalmanın ardından 10.000 feet’in altına indi ve sağ motoru kapattı. Boeing 737-800 daha sonra Selanik’e döndü ve sorunsuz şekilde indi. Uçakta iki pilot, dört kabin görevlisi ve biri kucakta çocuk olmak üzere 149 yolcu bulunuyordu. Bir yolcu ciddi yaralandı; diğer 154 kişinin yaralanmadığı rapora geçti.

Olayın Türkiye açısından doğrudan bir uçuş etkisi yok; ancak Ryanair Türk yolcuların da yakından takip ettiği bir şirket. Transit Haber daha önce Ryanair’in Bodrum ve Dalaman uçuşlarından çekileceği iddiasını araştırmış, ayrıca Ryanair’in EES kuyruk riski gördüğü 16 Avrupa havalimanını yayımlamıştı. Avrupa’daki pasaport kuyruğu nedeniyle seferi kaçıran yolcular için hazırlanan EES ve uçuş kaçırma dosyası da aynı havayolu yolcularını ilgilendiriyor.

Soruşturma bitti mi?

Hayır. NTSB, belgedeki bilgilerin soruşturma ilerledikçe değişebileceğini ayrıca not ediyor. Yunanistan’daki Hava ve Demiryolu Güvenliği Soruşturma Kurumu dosyayı 16 Temmuz’da NTSB’ye devretti. FAA, Boeing, GE Aerospace, Malta Air, Safran Aircraft Engines ve Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı da teknik sürece katılıyor. Fan kanadının neden koptuğu ve kuş çarpmasıyla yorgunluk izlerinin olayla ilişkisi nihai rapor çıkmadan kesinleştirilmiş sayılmayacak.

Bu haberler de ilginizi çekebilir

Uçak bir anda 90 metre irtifa kaybetti, iki pilota da görevden el çektirildi

Powerbank duman çıkardı, okyanus üzerinde acil durum çağırısı

Uçakta acil çıkışı açmaya kalktı, cinayete teşebbüsle suçlanıyor

Almanya’da pistler gece yarısı kapandı, bir cisim uçağa çarptı: Havalimanındaki alarmın nedeni ortaya çıktı