Körfez’de 4 ülkenin tamamından kaçının demeyi bıraktılar: Uyarı 30 Eylül’e uzadı

Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı EASA, Basra Körfezi ve Umman Körfezi için yayımladığı çatışma bölgesi bültenini 31 Ağustos 2026’da yeniden düzenledi. EASA’nın CZIB-2026-07R2 numaralı güncel belgesi, uyarının geçerlilik tarihini 30 Eylül’e taşıdı. Aynı revizyonda Bahreyn, Kuveyt, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri için önceki geniş kaçınma tavsiyesi daraltıldı; yüksek risk vurgusu artık özellikle bu ülkelerin Basra Körfezi üzerindeki deniz hava sahasına yöneliyor.

Değişiklik, Dubai, Doha, Abu Dabi, Bahreyn ve Kuveyt üzerinden aktarma yapan yolcuları yakından ilgilendiriyor. Reuters’ın Arab News tarafından yayımlanan haberinde EASA’nın önceki tavsiyesinin dört ülkenin bütün hava sahasından kaçınmayı önerdiği, 31 Ağustos revizyonuyla bu çerçevenin daraltıldığı aktarılıyor. Anadolu Ajansı da yeni sürenin 30 Eylül olduğunu ve kapsam değişikliğini doğruladı.

EASA tam olarak hangi hava sahasından kaçınılmasını istiyor?

Güncel tavsiyede EASA operatörlerine, Bahreyn, Kuveyt, Doha ve Emirates uçuş bilgi bölgelerinde Basra Körfezi’nin suları üzerindeki hava sahasında tüm irtifa ve uçuş seviyelerinde operasyon yapmamaları öneriliyor. İstisna, bu uçuş bilgi bölgelerindeki havalimanlarına varış veya bu havalimanlarından kalkış için gerekli olan operasyonlar. EASA, bu uçuşların güncel risk değerlendirmesi ve sürekli risk izlemesiyle yapılabileceğini kabul ediyor. Umman tarafında ise Muscat uçuş bilgi bölgesinde 58 derece doğu boylamının batısında kalan Umman Körfezi suları üzerindeki hava sahasından kaçınma tavsiyesi sürüyor.

Bu metin Dubai, Doha veya Abu Dabi havalimanlarının kapatıldığı anlamına gelmiyor. EASA kara üzerindeki hava sahasında taşıyıcılara ihtiyatlı olmalarını, füze ve dron faaliyetlerini, hava savunma operasyonlarını ve düşen enkaz riskini hesaba katmalarını söylüyor. EASA bülteni doğrudan yolcuya verilmiş bir uçuş yasağı değil; AB kurallarına tabi taşıyıcılar ve EASA tarafından yetkilendirilen üçüncü ülke operatörleri için güvenlik tavsiyesi. Havayolları kendi risk değerlendirmelerine göre daha geniş rota değişikliği veya sefer iptali kararı alabiliyor.

Ürdün için ne değişti?

31 Ağustos revizyonunda Ürdün için belirgin bir gevşeme var. EASA’nın Ürdün bülteni, temmuz ayında füze ve dron saldırıları ile hava savunma faaliyetlerinin sivil uçuşlara ek risk yarattığını hatırlatıyor. Kurum ağustos ayında kinetik faaliyet görülmediğini ve durumun belirgin biçimde iyileştiğini kayda geçirdi. Yeni metinde kaçınma yaklaşımının yerini, operatörlerin riskleri hesaba katması, güncel risk değerlendirmesi tutması ve kısa süreli talimatlara hazır olması yönündeki tavsiye aldı. Ürdün için bu yeni çerçeve de 30 Eylül’e kadar geçerli.

İran, Irak ve Lübnan için tavsiye ne?

Bölgenin tamamında aynı gevşeme yok. İran için aktif EASA bülteni ve Irak hava sahasına ilişkin bülten 31 Ağustos’ta süre bakımından 30 Eylül’e uzatıldı ve mevcut kaçınma tavsiyeleri korundu. Lübnan’da ise EASA’nın güncel CZIB belgesi genel yüksek risk değerlendirmesini sürdürüyor; Beyrut’a deniz üzerinden başlayan yaklaşmalar ile deniz üzerinde sona eren kalkışlara güncel risk değerlendirmesi ve sürekli izleme şartıyla istisna tanıyor.

Bu ayrım aktarmalı biletlerde önemli. Körfez merkezli bir havayolunun Dubai veya Doha’ya uçabilmesi, bütün bölge üzerinde en kısa rotayı kullanabileceği anlamına gelmiyor. İran veya Irak hava sahasından kaçınan bir taşıyıcı, uçuş yolunu güneyden ya da başka koridorlardan uzatabilir. Uçuş süresindeki değişiklik yalnız havada geçirilen zamanı değil, sonraki bağlantının kapı kapanış saatini ve minimum aktarma süresini de etkileyebilir.

Türkiye’den Dubai ve Doha aktarmalı uçacaklar neyi kontrol etmeli?

Türkiye’den Asya ve Afrika’ya Dubai, Doha, Abu Dabi, Bahreyn veya Kuveyt üzerinden giden yolcular için ilk kontrol noktası kendi uçuş numarası. Transit Haber’in Orta Doğu uçuşlarındaki güncel dönüş ve rota değişiklikleri dosyasında da görüldüğü gibi Emirates, Qatar Airways, Etihad, Gulf Air ve Kuwait Airways gibi bölgesel taşıyıcılarla Avrupa merkezli şirketlerin risk iştahı aynı olmayabiliyor. EASA tavsiyesinin daralması bir havayolunun daha önce aldığı askıya alma kararını otomatik olarak kaldırmıyor.

Bölgesel riskin kaynağı yalnız havacılık değil. Hürmüz çevresindeki güvenlik geriliminin deniz taşımacılığına etkisi Transit Haber’in Hürmüz Boğazı dosyasında izleniyor. Uzayan savaş ve hava sahası tercihleri yolcu akışını da değiştirdi; Incheon’un aktarmalı trafikte yükselişini anlatan haberde Körfez’den Asya merkezlerine kayan bağlantı talebi ayrı bir veriyle görülüyor.

Bileti olan yolcu seyahatten önce havayolunun güncel uçuş durumunu, aktarma havalimanındaki ikinci seferi ve toplam bağlantı süresini yeniden kontrol etmeli. EASA’nın 30 Eylül tarihi de mutlak bir son tarih değil; kurum belgelerde risk tablosu değişirse bültenin daha erken yeniden gözden geçirilebileceğini açıkça belirtiyor. Özellikle bölgede yeni askerî gelişme yaşanırsa aynı gün içinde rota veya operasyon kararı değişebilir.

Bu haberler de ilginizi çekebilir

Kontrol ekranları arızalandı, uçakları radarsız yönlendirdiler

Yüzde 97 grev dedi: Yer çalışanları 24 saate kadar işi bırakabilir

Nairobi’de grev büyüdü: Bazı yolcular 12 saatten fazla bekledi

Fırtına vurdu, bir günde 85 uçuşu sildiler