Türk tır şoförleri Schengen gün kuralı yüzünden sınırdan çevriliyor

Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu (DEİK) Lojistik İş Konseyi Başkanı Fatih Şener, Türk TIR şoförlerinin Schengen bölgesindeki kalış süresini doldurdukları için Avrupa sınırlarında geri çevrildiğini söyledi. Şener, 21 Eylül 2026’da Bloomberg HT yayınında yaptığı açıklamada son üç ayda denetimlerin sıkılaştığını, özellikle Hırvatistan’a ulaşan sürücülerin sınırdaki gün hesabı nedeniyle yoluna devam edemediğini anlattı. Avrupa’ya yük taşıyan sürücüler için 25 bin uzun süreli vize talep etti.

Şener’in verdiği 25 bin sayısı, düzenlenmiş vize veya Avrupa Birliği tarafından onaylanmış kontenjan değil, lojistik sektörünün açıkladığı ihtiyaç tahmini. Sürücülerin geri çevrilmesi ve sevkiyatın aksamaya uğraması hakkındaki açıklamalar da Şener’in sektörden aktardığı gözlemlere dayanıyor; ülke ülke resmî geri çevirme sayısı duyurulmuş değil.

Şoförler Schengen’de neden geri çevriliyor?

Avrupa Komisyonunun vize politikasına ilişkin açıklamasına göre C tipi kısa süreli Schengen vizesinde kalış, herhangi bir 180 günlük dönem içinde toplam 90 günle sınırlı. Birden fazla giriş hakkı veya uzun geçerlilik tarihi, pasaportun sahibine sınırsız kalış hakkı vermiyor. Uluslararası yük taşımacılığında aynı sürücünün art arda sefer yapması, Schengen ülkelerinde geçirdiği günlerin hareketli 180 günlük pencerede birikmesine yol açabiliyor.

Macaristan’ın İstanbul Başkonsolosluğunun TIR sürücüleri için yayımladığı başvuru bilgilerinde de başvuru kategorisi C tipi vize olarak gösteriliyor. Konsolosluk, vizenin Schengen bölgesine otomatik giriş izni anlamına gelmediğini, sınır makamlarının giriş ve planlanan kalış koşullarını ayrıca değerlendirebileceğini belirtiyor. Başvuru için sürücü belgeleri, taşımacılık yetki belgeleri ve son seferlere ilişkin taşıma kayıtları isteniyor.

Şener, Sırbistan’dan Hırvatistan’a geçen bazı sürücülerin kullandıkları gün sayısının sınırda yeniden hesaplandığını, sürücüsü geri çevrilen araçlar için şirketlerin başka personel bulmaya çalıştığını söyledi. Bazı firma sahiplerinin uygun vizeleri varsa taşımayı kendilerinin üstlendiğini de anlattı. Açıklamada, sınırda geri dönen araç sayısına ilişkin doğrulanabilir bir resmî döküm sunulmadı.

25 bin D tipi vize talebi nasıl uygulanabilir?

Şener, Türkiye ile Avrupa Birliği arasında uluslararası karayolu taşımacılığına uygun uzun süreli vize düzenlemesi yapılmasını istiyor. D tipi vize, genel olarak bir Schengen devletinin kendi ulusal mevzuatına göre verdiği uzun süreli kalış belgesi. Avrupa Komisyonunun uzun süreli kalış ve ülkeler arası seyahat açıklaması, bu belgenin düzenlendiği ülkede tanıdığı kalış hakkıyla diğer Schengen ülkelerinde yapılacak kısa süreli ziyaretlerin aynı kurallara tabi olmadığını bildiriyor.

Bir ülkenin ulusal D tipi vizesine sahip sürücü, bu belgeyle tüm Schengen ülkelerinde sınırsız süre kalma veya her ülkede kendiliğinden çalışma hakkı elde etmiyor. Düzenlemeyi hangi ülkenin vereceği, mesleki faaliyet ve transit taşımacılık için başka ülkelerde hangi izinlerin gerekeceği ayrı hükümlere bağlı. Şener’in talebi, bu farklı ulusal düzenlemelere uygun ortak bir taşımacılık çözümü geliştirilmesini içeriyor.

Macaristan geçiş belgeleri için 15 Ekim uyarısı

Bloomberg HT’deki açıklamasında Şener, sürücüler için vize sorununa ek olarak Macaristan transit geçiş belgelerinin de azalmakta olduğunu belirtti. Geçen yıl bu güzergâhtan 179 bin aracın geçtiğini, 2026’da sayının yaklaşık 190 bine çıkmasını beklediklerini söyledi. Mevcut belge kotasının bu hızla 15 Ekim civarında tükenebileceği uyarısında bulundu. Tarih, yetkili makamların ilan ettiği kesin bir sona erme günü değil, Şener’in ulaşım hacmine dayalı öngörüsü.

Macaristan geçiş belgesi, nakliye aracı için kullanılan taşıma izinleriyle ilgilidir; sürücünün Schengen vizesinin yerine geçmez. Vizesi bulunan sürücü de taşıma izinlerini ve ilgili ülkenin sınır giriş şartlarını ayrı ayrı karşılamak zorunda. Bir kotanın tükenmesi halinde geçerli vizesi olan sürücülerin dahi aynı güzergahta taşımaya devam edememesi ihtimali, iki belge türü arasında farklı bir operasyonel sorun oluşturuyor.

Sürücüler kalan günlerini nereden kontrol edebilir?

Avrupa’ya sık sefer yapan Türk sürücüler, Schengen’deki tüm giriş ve çıkış tarihlerini birlikte hesaplayabilir. Transit Haber’in 90/180 gün hesabı rehberi ve Schengen kalış süresi hesaplayıcısı bu tarihlerin hareketli dönem içinde kontrolüne yardımcı oluyor. Vize etiketinde izinli kalış süresi 90 günden kısaysa etiketteki sayı esas alınmalı; araçtaki hesaplama sonucu geçerli vize ve sınır değerlendirmesinin yerini tutmuyor.

Konu, daha önce TIR sürücülerinin dijital gün hesabı ve Batı Balkan taşımacılarının planlanan sınır eylemleri hakkında yapılan açıklamalarla da gündeme gelmişti. Şener’in 21 Eylül’deki yeni çağrısı, Türkiye merkezli yük taşıyıcılarının 25 bin uzun süreli vize talebiyle Macaristan geçiş belgesi takvimini birlikte içeriyor.

Bu haberler de ilginizi çekebilir

Macaristan vizesinde 10 günlük gezi için banka hesabında 400 avro isteniyor

Schengen vizesinde bekleme ülkeden ülkeye değişiyor: 29 ülkenin işlem süreleri

Belçika’ya turist gidecekler önce çevrimiçi form dolduruyor

Danimarka işini yapmamaya devam ediyor: Vize kuyruğu ilerlemiyor