Silivri’de batan geminin yerini buldular: 10 denizci aranıyor

Silivri açıklarında 2 Eylül sabahı ALSU ile çarpıştıktan sonra batan Tuğberk İmamoğlu’nun yeri, kazanın üçüncü gününde Deniz Kuvvetleri tarafından tespit edildi. DHA’nın aktardığı Milli Savunma Bakanlığı açıklamasına göre TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisi batığın yerini buldu. Gemideki 10 denizciyi arama çalışmaları ise devam ediyor.

Kazanın adli soruşturmasında da yeni bir aşamaya geçildi. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığınca görevlendirilen bilirkişi heyetinin ön raporu dosyaya girdi. Raporda ALSU’nun köprüüstü vardiya düzeni, gözcü bulunmaması ve geç müdahale seçenekleri incelendi; Tuğberk İmamoğlu’nun AIS verisinin alınamaması ile son yaklaşmadaki sancak manevrası da ayrı bulgular olarak kaydedildi. Bu belge nihai teknik rapor veya kesinleşmiş mahkeme kararı değil; mevcut kayıtlar üzerinden hazırlanmış ön tespit raporu.

Batığın yeri nasıl tespit edildi?

Anadolu Ajansının TCG Akın’dan aktardığı 5 Eylül bilgilerine göre Tuğberk İmamoğlu enkazı Silivri’nin yaklaşık 18 mil açığında, 720 metre derinlikte bulundu. Uzaktan kumandalı sualtı aracıyla yapılan görüntülemede geminin gövdesindeki “Tuğberk İmamoğlu” adı tespit edildi. Enkazın kaza noktasının yaklaşık 50 metre yakınında bulunduğu bildirildi; arama bu konum ve çevresine yoğunlaştırıldı.

Tuğberk İmamoğlu’nun 10 kişilik kayıp mürettebatını arama çalışmaları 12 Eylül’de 11’inci gününe girdi. Anadolu Ajansının 12 Eylül tarihli haberine göre Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti ve Deniz Kuvvetleri unsurları kaza sahasında havadan ve denizden koordineli arama tarama faaliyetlerini sürdürüyor. 12 Eylül itibarıyla 10 denizciye ulaşıldığına ilişkin resmî bir açıklama yapılmadı.

Ön bilirkişi raporu ne söyledi?

Anadolu Ajansının yayımladığı ön bilirkişi raporuna göre kaza 2 Eylül saat 03.13 sıralarında Marmara Denizi Trafik Ayrım Şeridi üzerinde meydana geldi. Heyet, ALSU’dan alınan ECDIS kayıtlarını, jurnal bilgilerini, gemi adamlarının ifadelerini, Sahil Güvenlik ve Kıyı Emniyeti kayıtlarını inceledi. Raporda kazanın iki gemideki farklı seyir emniyeti sorunlarının aynı anda ortaya çıkmasıyla geliştiği değerlendirmesi yapıldı.

ALSU tarafında geminin kendi Emniyetli Seyir El Kitabı’ndaki “Watch Condition B” vardiya düzenine uyulmadığı tespit edildi. Kaza anında köprüüstünde yalnızca üçüncü kaptan Murat Evciman’ın bulunduğu, Evciman’ın gemiye bir gün önce katıldığı ve o vardiyanın ALSU’daki ilk seyir vardiyası olduğu rapora yazıldı. Ayrı bir gözcü veya dümencinin köprüüstünde bulunmadığı, birinci kaptan Ahmet Erarslan’ın ise kamarasında olduğu ve çarpışmadan 7–10 dakika sonra köprüüstüne geldiği belirtildi.

Tuğberk İmamoğlu için rapora hangi bulgular girdi?

Ön raporda Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazından veri alınamadığı kaydedildi. Heyet, cihazın kapalı, arızalı veya dış müdahale nedeniyle yeterli çalışmamış olabileceği ihtimallerini birlikte sıraladı; hangisinin gerçekleştiğini kesinleştirmedi. ALSU’nun ECDIS ekranında Tuğberk İmamoğlu’nun yaklaşık 1,8 deniz mili mesafede yalnız radar ekosu olarak görülebildiği, bunun erken kimlik tespiti ve geçiş planlamasını zorlaştırdığı değerlendirildi.

Rapordaki seyir kronolojisine göre gemiler VHF telsiz üzerinden geçiş için iletişim kurdu. ALSU’nun iskele yönünde rota değiştirmeye başladığı, Tuğberk İmamoğlu’nun ise son yaklaşmada sancağa dönerek ALSU’nun pruva hattını kestiği kaydedildi. Heyet, bu son manevrayı çatışmayı fiziksel olarak başlatan etkenlerden biri olarak değerlendirdi. Tuğberk İmamoğlu’nun çarpışmadan sonra neden çok hızlı battığı ise henüz belirlenmedi; yük kayması, yük bağlama durumu ve stabilite hesaplarının ayrıca incelenmesi istendi.

ALSU tarafındaki ihlaller neler?

Bilirkişi heyeti, ALSU’nun gözcülük kuralına uymamasını ve köprüüstü vardiyasının tek kişiye bırakılmasını doğrudan seyir emniyeti sorunu olarak değerlendirdi. Raporda karşı geminin hareketinin daha erken fark edilmesi halinde hız kesme, makine stop veya tam tornistan gibi manevraların daha geniş bir zaman aralığında değerlendirilebileceği belirtildi. Heyetin görüşüne göre geç reaksiyon, çarpışmanın fiziksel şiddetini artırmış olabilir.

Raporda “asli kök neden” ifadesi ALSU’daki köprüüstü zafiyeti için kullanıldı. Raporda Tuğberk İmamoğlu tarafındaki AIS ve manevra bulguları da aynı kaza zincirinin parçası olarak kayda geçti. Bu değerlendirmeler ön rapora ait. VHF ses kayıtları, genişletilmiş VTS/radar kayıtları, yükleme planı, yük bağlama sertifikaları, stabilite hesapları ve ALSU’nun dış kamera kayıtları gibi ek delillerin dosyaya alınması istendi.

İki kaptan neden tutuklandı?

Soruşturma kapsamında ALSU’daki şüpheliler adliyeye sevk edildi. AA’nın 3 Eylül gecesi aktardığı karara göre birinci kaptan Ahmet Erarslan ile üçüncü kaptan Murat Evciman tutuklandı; dört kişi adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı. Savcılık, Erarslan bakımından köprüüstü denetim yükümlülüğünün, Evciman bakımından ise çatışmayı önlemeye yönelik zamanında ve etkili manevra seçeneklerinin soruşturulduğunu bildirdi.

Adalet Bakanlığının 2 Eylül’deki açıklamasında soruşturma için bir başsavcı vekili ile iki savcının görevlendirildiği ve gemilerin seyir, radar, haberleşme kayıtları ile diğer delillerin toplanacağı duyurulmuştu. Tutuklama kararları ve ön bilirkişi raporu bu soruşturmanın sonraki aşamalarında ortaya çıktı. Nihai kusur dağılımı ve ceza sorumluluğu yargılama sonunda belirlenecek.

10 denizci için aramada son durum ne?

Arama 12 Eylül’de 11’inci gününde sürüyor. Sahil Güvenlik Komutanlığı, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı unsurları kaza sahasında havadan ve denizden koordineli tarama yapıyor. Kayıp yakınlarının Silivri’de kaymakamlık ve AFAD koordinasyonunda kurulan kriz merkezindeki bekleyişi de devam ediyor.

8 Eylül’de ROV çalışmaları sürerken geminin yaşam mahallinin bulunduğu bölümün çıkarılıp çıkarılamayacağına ilişkin teknik değerlendirme yapıldığı aktarılmıştı. Bu ihtimal kesinleşmiş bir çıkarma operasyonu olarak açıklanmadı. 12 Eylül itibarıyla kayıp 10 mürettebat için arama-kurtarma çalışmaları devam ediyor.

Savcılık hangi kayıtların korunmasını istedi?

Denizde’nin 6 Eylül’de güncellediği soruşturma dosyasına göre Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı, ALSU’nun VDR, ECDIS ve AIS/GPS verileri ile kazadan önceki 12 saate ait VHF/VTS haberleşme kayıtlarının muhafaza altına alınmasını istedi. Talep, çarpışma öncesindeki köprüüstü kararlarının, gemilerin rota ve hız değişimlerinin ve telsiz trafiğinin teknik incelemede birlikte değerlendirilebilmesi için yapıldı.

Batış alanında deniz yüzeyinde kirlilik tespit edilmesi üzerine kirliliğin niteliği, kaynağı ve yayılımının belirlenmesi için de inceleme talimatı verildi. Çevre ve insan sağlığı bakımından oluşabilecek risklerin değerlendirilmesi ve gerekli tedbirlerin belirlenmesi isteniyor. Bu bulgu, 10 denizciye yönelik aramanın yanı sıra soruşturmanın çevresel etkileri de kapsayacak şekilde genişlediğini gösteren yeni bir adli işlem niteliğinde.

Deniz kazalarındaki diğer gelişmeler Transit Haber’in Girne–Taşucu feribot kazası dosyasında, Karadeniz gemilerinde dron savunması haberinde ve Zakynthos turist teknesi kazası haberinde izlenebilir.

Bu haberler de ilginizi çekebilir

Silivri’de bulunan cansız beden kaptan Yaşar Kayhan’a ait çıktı

Filo Jet soruşturmasında kırık kızak fotoğrafları ortaya çıktı: 9 zanlıya 7 gün daha tutukluluk

Girne faciasında can kaybı 14’e yükseldi: 14 kişi aranıyor

Ukrayna’ya giden ticaret gemilerine İngiliz ve Fransız bayrağı önerisi