Urda tren kazasından 23 dakika önce dört teknik arıza kaydedilmiş

El País, 31 Ekim’de Urda tren kazası öncesine ait Adif arıza fişinin ayrıntılarını yayımladı. El País gazetesinin ulaştığı Adif arıza fişine göre kazanın yaşandığı 28 Ekim sabahı saat 08.30’da LZB güvenlik sistemi devre dışı kaldı. Aynı kayıtta demiryolu iletişimi, hat devreleri ve elektrik beslemesiyle ilgili kesintiler de bulunuyor. Renfe’ye ait AVE ile Iryo treni yaklaşık 23 dakika sonra çarpıştı. Gazetenin 31 Ekim tarihli araştırması, 08.30 ile 08.53 arasındaki süreci arıza bildiriminin içeriğiyle karşılaştırıyor. Arıza fişi, kaza gerçekleştikten sonra saat 09.39’da düzenlendi. Adif’in kurum içi belgesine doğrudan ulaşan yayın El País; dosyadaki ayrıntılar soruşturma makamlarının son teknik raporu olarak açıklanmış değil. Kazanın ardından yürütülen adli inceleme devam ediyor.

Urda tren kazası öncesinde hangi dört arıza kaydedildi?

El País’in aktardığı iç kayıt, Mora–Orgaz arasındaki 89,5. kilometreden 119,7. kilometreye uzanan kesime ilişkin. İlk kayıt Urda’daki LZB merkezinin devre dışı kalmasıydı. LZB, yüksek hızlı trenlerin hızını ve öndeki trenle aralarındaki mesafeyi denetlemeye yarayan sistemlerden biri. Arıza sırasında hatta bulunan altı trenin otomatik olarak durduğu Ulaştırma Bakanı Óscar Puente’nin daha önceki açıklamasında da yer aldı.

Aynı fişte GSM-R demiryolu haberleşme ağındaki sorunlar bildiriliyor. Diğer kayıt, hat devrelerinin Urda çevresindeki tren konum bilgilerini aralıklı kaybetmesiyle ilgili. Dördüncü sorun ise Urda istasyonu çıkışındaki iki hat üzerinde gerilim düşmesi. Bu ayrıntıları El País, Adif’in arıza fişinden aktarıyor. El País’e göre yaklaşık 08.35’te bölgeye bir bakım ekibi ulaştı.

Sinyalizasyon merkezindeki üç bilgisayardan ikisinin kaza saatine kadar kilitli kaldığı, üçüncü bilgisayarla yapılan yeniden başlatma girişiminin de başarılı olmadığı bildirildi. Bu bilgiyle ilk teknik raporda aktarılan 160–200 kilometre/saatlik çarpışma hızı tahmini farklı soruşturma başlıkları. Kesin hızın belirlenmesi tren kayıt cihazlarının verilerine bağlı.

08.41 ve 08.48: Iryo makinistinin Atocha’ya bildirdiği sorun

El País’in incelediği olay dizisine göre Iryo makinisti 08.41 ve 08.48’de Madrid-Atocha kumanda merkezine ulaşarak LZB sistemini yeniden başlatamadığını ve trenin durduğunu bildirdi. Aynı hat üzerinde geriden gelen AVE’nin ilerlemesine izin verildi. Çarpışma yaklaşık 08.53’te, Urda yakınlarında meydana geldi. Kazada hayatını kaybedenlerin sayısı 31 Ekim tarihli resmî bölgesel açıklamaya göre 69 olarak korunuyor.

Ulaştırma Bakanı Puente’nin basın toplantısında anlattığı kurala göre, koruma sistemi devre dışıyken trenin görüş mesafesine göre yavaş seyretmesi gerekiyordu. Bakan, LZB devre dışıyken uygulanan sınırın saatte 40 kilometre olduğunu ve önde duran Iryo hareket etmeden diğer trenin normal hızda ilerlemesine izin verilmemesi gerektiğini söyledi. Bakanın açıklaması, kamu kurumunun olay sonrası değerlendirmesi niteliğinde. Nihai sorumluluk tespiti adli ve teknik incelemenin konusu.

Bakanın açıkladığı 170 LZB kesintisi neyi kapsıyor?

Puente’nin 30 Ekim’deki basın toplantısında paylaştığı bir diğer sayı, 2026 yılı boyunca Madrid–Sevilla hattında görülen 170 LZB kesintisiydi. Bakan, bu olayların yaklaşık dörtte üçünün dış etkenlerden kaynaklandığını söyledi. Örnek olarak kablo hırsızlığı, altyapı çalışmaları ve hava koşullarını gösterdi. Açıklama hattaki farklı nedenli kesintilerin toplamına ilişkin; Urda’daki dört eşzamanlı arıza kaydıyla aynı ölçüm değil.

İspanyol gazetesi El Español, 31 Ekim’de yayımladığı ayrı araştırmada kaza yerinin yakınında önceki akşam başka bir AVE’nin LZB kesintisi nedeniyle 11 dakika beklediğini yazdı. Gazete, o seferde trenin düşük hızda ilerleyerek sistemin yeniden devreye girdiği noktaya ulaştığını aktardı. Bu önceki olayla ilgili açıklama, kazaya ilişkin incelemelerde sorulabilecek teknik sorulara yeni bir zaman çizelgesi ekliyor.

İlk kaza raporu ve Adif kayıtları hangi safhada?

Bağımsız Kaza Araştırma Otoritesi AITAT, 29 Ekim’de yayımlanan ilk bilgilendirmesinde AVE’nin çarpışma hızını 160 ile 200 kilometre/saat arasında tahmin etti. Otoritenin açıkladığına göre trenlerin kayıt cihazları adli gözetimde tutuluyor; teknik incelemeler devam ediyor. Renfe’nin 28 Ekim tarihli resmî açıklaması yolcu yardım ve hat kesintisi tedbirlerini duyurmuştu.

31 Ekim’de Castilla-La Mancha Hükümeti, Urda tren kazası sonrasında bölge hastanelerinde 34 yaralının kaldığını ve bunların 15’inin yoğun bakımda olduğunu açıkladı. Bölgedeki sağlık kuruluşlarına yatırılan 110 kişiden 76’sı taburcu edildi. Ana Urda tren kazası haberindeki bilanço kimlik tespiti ve yaralı sayısına göre güncelleniyor.

Madrid–Endülüs hattında sefer kesintisi sürüyor

Renfe, Urda tren kazası nedeniyle Madrid–Ciudad Real–Endülüs hızlı tren hizmetinin durdurulduğunu duyurdu. Madrid–Ciudad Real–Puertollano güzergâhında ise 31 Ekim’de başlayan özel otobüs planı 3 Kasım’a kadar ilan edildi. Güncel ulaşım haberi, ilgili bilet işlemlerini ve otobüs çizelgesini aktarıyor. Soruşturma sürerken hat işletmecisi Adif’in yayımladığı resmî ağ durumu ve Renfe’nin sefer bazlı bilgilendirmeleri ulaşım takvimi için esas alınıyor.

Bu haberler de ilginizi çekebilir

Urda tren kazasında ilk rapor: AVE’nin hızı 160–200 km/saat tahmin edildi

Urda tren kazasında 36 kişinin kimliği belirlendi: 34 yaralı hastanede

Madrid Barselona hızlı tren hattında çift hat açıldı

İspanya tren kazası sonrası otobüs seferleri başladı: Madrid–Endülüs hattı kapalı